本文来自微信公众号：新浪财经 （ID：sinacaijing），作家：徐苑蕾，原文标题：《南航"很急"！减配座椅、封杀代理，填平 600 亿亏欠黑洞？| BUG》，题图来自：视觉中国

近日，南边航空（以下简称"南航"）因暂停去哪儿网机票销售阅历激发无为柔软。南航客服对此诠释称，去哪儿网出现部分违犯南航销售代理契约干系商定的情况，存在毁伤游客权利的风险，故而临时暂停了去哪儿的销售阅历。

《BUG》栏目扫视到，4 月 21 日，去哪儿系统也曾再行收复南航机票的预订。事实上，比年来，南航和去哪儿的关系日益垂危，除了围绕范例代理行径、打击违法销售而"封杀"平台外，南航也正在不竭推动直销，以裁减代理佣金。

业内分析指出，这些治疗或与南航降本增效的计策密切干系。值得柔软的是，渠谈治疗的同期，南航在客舱管事端的另一项"资本改造"也正激发争议，近日南航部分航路更换的"超薄座椅"被乘客吐槽"硬如火车座"，公司恢复称其为"合乎行业趋势的浮薄型座椅""不代表低价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。"

一边松开第三方销售渠谈，一边鼓吹硬件"减配"，南航的连环看成背后，一定进度上折射出航空业当下所濒临的资本压力与转型窘境——财报数据流露，2020 年～2024 年，南航累计亏欠 615.32 亿，尽管 2024 年亏欠收窄，但仍未扭亏为盈。高企的航油资本、强烈的商场竞争以及票价下滑，进一步挤压了其利润空间。

沙发变硬座？恢复：势在必行

近日，有多位乘坐南航航班的游客在酬酢媒体上晒出像片，流露经济舱座椅靠背显然变薄，有东谈主以致平直将其比作火车"硬座"。这一变化赶紧登上热搜，网友戏称南航的"沙发椅期间"也曾驱散。

南航方面随后阐明，自 2025 年 3 月起不竭对 28 架 A320 系列飞机和 15 架 737-800 飞机进行全新客舱布局校正，校正后确立国产浮薄型座椅。面对公论战议，南航方面也给出了更换浮薄型座椅的三大原理，区分是节能环保、合乎东谈主体工学筹备以及安妥商场趋势。

在南航 2024 年龄迹会上，南航管制层恢复称，网传"超薄座椅"为夸张说辞，具有误导性，按航空业界的范例称谓，应为"浮薄型座椅"。装配浮薄型座椅不代表低价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。

同期，管制层强调，浮薄型座椅是势在必行，现在已成行业主流，传统座椅翌日可能会被沿途迭代。此外，南航这次罗致的"浮薄型座椅"型号为 JT220E，国表里多家航司均有选用，是行业内主流居品之一。

（南航治疗后的浮薄型座椅）

据南航官方客服先容，现在浮薄型座椅也曾投运在一些非常的窄体机型上，包括 32K、73H、73X、32X 和 3HX，乘客在购票时不错证据机型来判断座椅类型。当被问过火他机型日后是否也会治疗为浮薄型座椅，客服恢复称，"现在公司莫得奉告。"

据了解，这次治疗亦然南航比年来领域最大的客舱布局改造，通过更换浮薄型座椅将部分机型从原有的多舱位确立改为全经济舱。值得扫视的是，该治疗恰逢春季旅游旺季前夜，因此有不雅点合计，治疗有助于南航压缩资本，并显耀提高了单架飞机的载客才能，从而带来非凡收入。有媒体报谈称，以波音 737 为例，改舱后座位数增至 186 个，空客 A320 增至 180 个。

南航客服对此默示，天然座椅背变薄了，然则座位的大小并莫得改变。"前后排距和座椅宽度上是莫得变化的，仅仅乘客的腿部举止空间变大了，而况还加多了一些实发愤能，比如说个东谈主电子居品支架，孤独水杯袋等。"

盘古智库高等讨论员江瀚提议，航空公司需要明确资本压缩的领域，不可一味为了裁减资本而过度舍弃用户体验。"像南航罗致浮薄型座椅加多座位增收，虽有一定资本效益，但激发宽阔乘客吐槽乘坐体验差。关于用户体验，航空公司应建设有用的反馈机制，实时了解乘客的需乞降看法。"

亏欠不竭？5 年亏超 600 亿

南航这次"座椅左迁"举措，与其比年来的财务窘境密不可分。公开数据流露，2020 年至 2023 年，南航累计净亏欠约 600 亿元，即便在航空业举座复苏的配景下，南航仍未解脱亏欠泥潭。

南航事迹呈现营收增长但执续亏欠的态势，尽管比较 2023 年亏欠大幅收窄，但 2024 年仍未竣事扭亏为盈。论说期内，南航交易收入为 1742.24 亿元，同比增长 8.94%，归母净亏欠为 16.96 亿元，较 2023 年的 42.09 亿元减亏 59.71%。

资本压力仍是南航濒临的主要挑战。2024 年，南航交易资本为 1595.71 亿元，同比增长 8.12%，其中航油资本营收占比达到近四成，达到 550 亿元，同比增长 5.65%，成为难以消化的刚性开销。

国内商场竞争的加重也挤压了南航的利润空间。为争夺商场份额，航空公司大宗选用"以价换量"策略。2024 年，南航每收费客公里收益为 0.48 元，从 2023 年的 0.55 元同比下落 12.73%，即便客座率回升至 84.38%，仍难以对消票价下滑的影响。

更值得柔软的是，论说期内，南航筹备举止现款流净额 314.55 亿元同比下落 21.65%。浪漫 2024 年末，南航的金钱欠债率已攀升至 84%，流动欠债占总欠债比例约 50%，这意味着 2025 年南航将迎来短债偿还岑岭。公司将通过刊行新债置换宿债，并愚弄东谈主民币汇率波动窗口优化外币欠债。

在高企的运营资本和执续的亏欠压力下，比年来，南航也选用了一系列降本增效的举措。

一方面，南航执续优化机队，收拢面前供应链供应垂危、二手飞机价钱高潮的窗口期，处置老旧及经济效益欠安的飞机。本月初，南航挂牌转让 10 架 B787-8 飞机及 2 台发动机，底价近 40 亿元。据了解，此前南航已处置部分 A319 和 B737-700 飞机，并计较 2025 年机队领域增幅限度在 5.8%。

另一方面，南航执续治疗航路收集，加密热点航路，以擢升飞机愚弄率。据南航年报贵府，2025 年公司计较加多北京 - 西双版纳、海口 - 义乌等国内航路，计较加多广州 - 马德里、北京 - 西安 - 多哈、乌鲁木都 - 广州 - 吉隆坡、深圳 - 东京、长沙 - 东京 / 新加坡等海外及地区航路，以擢升旯旮孝敬。

江瀚合计，针对旅游散客增多的情况，南航不错进一步优化针对旅游商场的居品和管事，举例推出更多妥贴旅游群体的套餐，包括机票与货仓、景点门票等的组合优惠，提高旅游散客的购买意愿。其次，为应付高铁竞争和线上会议对商务出行的冲击，南航需要擢升对商务游客的眩惑力。

南航的降本顺序虽短期内收窄了亏欠幅度，但遥远扭亏仍需依赖票价回升与海外商场复苏。南航的"超薄座椅"争议也反馈了人人航空业当底下临的大宗挑战开云体育，如安在降本增效与保执管事质料之间找到均衡点，成为各大航司必须科罚的辛苦。