中新经纬9月17日电 (罗琨)“99分等于0分。”这是吴甘沙在一小时的采访里重迭最多的一句话。

　　吴甘沙是全场景L4级自动驾驶管理决议供应企业驭势科技的首创东谈主。2016年，他辞去英特尔中国商榷院院长一职，投身自动驾驶创业大潮，创办驭势科技。

　　九年来，在行业“一分也弗成丢”的阴毒机制下，这家创业公司是怎样跨越逝世谷的？

　　吴甘沙 受访者供图

　　“99分＝0分”

　　“察势者明，趋势者智，驭势者独步天地。”驭势科技的名字来源于《鬼谷子》中这句话。

　　吴甘沙将时间海浪诀别为三个二十年：1976—1996年是PC引颈的“坐蓐资料数字化”期间，1996—2016年是互联网驱动的“坐蓐关系网罗化”期间，2016年起则进入以东谈主工智能、机器东谈主为中枢的“坐蓐力智能化”期间。“咱们判断AI将重塑坐蓐力，因此聘请在2016年创业。如今看，大趋势没看错，但具体到自动驾驶领域，行业的发展比我来源预感的更具挑战。”

　　他指出，自动驾驶有一个阴毒的脾气：“99分等于0分”——哪怕作念到99%的完善，只消临了1分没拿到，系统就无法果然诓骗。而这临了的1分，即是自动驾驶靠近的四个挑战：1%的最难场景、1%的极点天气、1%的基础要领问题，以及许多弥远第一次出现的问题。

　　这亦然创业以来吴甘沙和团队靠近的最大挑战——“你设立了许多bug，你觉得不错了，淹没过了一个月又出了一个bug”。“咱们前十年简直皆在等小概率事件，只怕辰一个月才等来一次，却要干预多数东谈主力、本钱去测试，对公司运营本钱和团队士气皆是极大压力。”

　　并非统共东谈主皆能承受这种如西西弗斯推巨石上山般的压力。

　　“当我看到一个老职工，更阑里给我发一条信息，说要约我聊一聊，我就知谈他要走了。为什么要走？即是(责任)零落正响应，你作念了好多年照旧99分，到100分就跨不外去。”吴甘沙说。

　　而四肢首创东谈主，又该怎样克服经久拿不到那一分的改悔感？吴甘沙坦言：“只可说一口真气不散。一朝你散了，可能全公司就散了。”

　　将机场作念成“样板间”

　　四肢一家创业公司，驭势科技是如安在巨头环伺的战场上已矣贸易化的？

　　吴甘沙说，从一开动，驭势科技便决定遁藏巨头的射程，即乘用车场景的诓骗，而聘请了商用车。而在繁多商用车场景中，驭势科技聘请的是安全标准最为严苛的机场。

　　驭势科技在创业第二年拿下了第一个机场客户——香港国际机场。在吴甘沙眼里，这是一个“天神客户”。

　　“机场居品只好0和1两种现象，莫得中间地带。”吴甘沙讲明谈，“在全球绝大多数机场，系统淌若够不上100%可靠，根蒂不可能落地。”

　　香港国际机场给了驭势科技贵重的成漫空间：在这五年里，团队遭遇了无数挑战，但机场方面赐与的信任和支抓不断推进他们提高实力。

　　吴甘沙说，2019年，香港国际机场方面明确建议：淌若不敢撤掉安全员，无东谈主驾驶系统对机场就莫得施行价值。

　　“咱们启动了‘地牢盘算推算’——蚁蚁集枢团队禁闭斥地几周，反复联调测试，最终通过了机场‘数千圈零遴选’的初步考据。”吴甘沙回忆说。

　　但这仅仅第一阶段。2020年起，团队进入第二阶段，在机场局部区域投放约10辆车，开动小范围试运营，重心打磨全天候褂讪运行的才能——包括应付暴雨、台风等极点天气。2023年，驭势科技已矣了大限制车辆同期运营。“今天在航站楼，每隔一两分钟就能看到咱们的自动驾驶车经过，这背后是一整套运营体系在撑抓。”吴甘沙说。

　　而“样板间效应”也开动安靖开释。吴甘沙暗示，驭势科技已与17个中国机场及3个国外机场伸开配合。凭据弗若斯特沙利文的资料，其是全球独逐一家为机场提供大型贸易营运的可抓续L4级自动驾驶管理决议供应商。

　　不作念“门口的豪放东谈主”

　　从机场场景启程，驭势科技安靖将自动驾驶蔓延至园区、口岸、矿山等领域。按吴甘沙的诀别，商用车自动驾驶可掩盖八大场景：灵通谈路(包括物流、客运、环卫等运营车辆三类)与禁闭场景(包括机场、工业园区、口岸、矿山、农牧业五类)。

　　这样多场景是否会“贪多嚼不烂”？吴甘沙借用了好意思团首创东谈主王兴此前说过的一句话：“太多东谈主顾惜规模，而不顾惜中枢。”

　　在吴甘沙看来，商用车的自动驾驶有一个宇宙的时间底座，只消把这个宇宙的时间底座作念好了，作念什么样的场景皆是“一通百通”。

　　他也同期提到，尽管进入领域繁多，但除了在机场提供端到端的全链条管理决议外，在其他场景中驭势科技“保抓高度克制”，不作念“门口的豪放东谈主”，只专注作念AI司机。

　　“咱们不自建运力，而是以‘AI司机’身份赋能传统企业，就像一家劳务嘱托公司，只输出自动驾驶才能，运营、运维仍由配合资伴负责。”吴甘沙讲明说，不少自动驾驶公司径直提供运力行状，按吨或箱数收费，俨然成为运力供应商，这让一些传统运维企业感到很惊恐。

　　他指出，驭势科技只作念AI司机的话一方面不错让两边建立起褂讪、互补的配合关系；另一方面，驭势科手段够更聚焦于时间研发，幸免因行业定制化需求漫衍资源。

　　在这也曾过中，吴甘沙也对“新质坐蓐力”的内涵有了更潜入的体会。“科技转变推进产业转变。咱们负责科技转变，而产业龙头四肢转变主体，借助AI已矣恶果提高和本钱优化。咱们更像是杠杆，虽本人营收限制有限，却大略助力传统企业已矣百分之几的恶果超过，带来数十亿的增量价值。”吴甘沙说，这亦然处所政府烦闷引进这类“杠杆企业”的原因——赋能腹地产业龙头，比单纯追求科技公司限制更挑升旨。

　　自动驾驶迎来更多新可能

　　在采访中，吴甘沙还浮现，本年公司重心干预了机灵出行、特种功课等场景的自动驾驶系列居品，改日还将抓续扩大干预。

　　据媒体报谈，8月26日，深圳罗湖区首条L4级智能网联载东谈主运营领略——罗湖无东谈主驾驶小巴认真灵通运营。

　　对粗鄙东谈主来说，无东谈主巴士遍地可见的场景还远吗？在吴甘沙看来，当今无东谈主驾驶还处于与“早期继承者”配合的阶段。这项时间的普及势必是一个漫长的经过。但他信托，无东谈主驾驶汽车在改日一二十年内有望已矣大限制落地，满大街跑无东谈主车的场景届时将成为现实。

　　在他看来，自动驾驶时间于今并未出现所谓的“DeepSeek时刻”，即爆发式的冲突，而是在往时几年中以春风化雨、潜移暗化的表情抓续超过。举例，特斯拉从V12到V13的多个版块迭代中，端到端系统安靖改善，性能稳步提高，但并非通宵之间发生根人道改变。

　　“现时，时间阶梯也日趋多元，呈现出各抓己见的活跃时局。”吴甘沙指出，尽管尚不笃定哪种阶梯将最终胜出，但与之前七年那种反复优化却难以管理，以至令东谈主感到停滞的现象比拟，近两年行业迎来了更多新的可能，带来了更多乐不雅与期待。

　　如今，赛谈上的参与者越来越多，主机厂也纷纷入局。吴甘沙将其分为两类：一类是“蔚小理”这样的新势力，研发实力较强；另一类是传统主机厂，靠近“制造业文化与高密度研发文化会通”的挑战。

　　“主机厂确信是改日自动驾驶生态的伏击参与者，但不是统共主机厂皆有全栈自研才能，是以自动驾驶供应商的价值不会被替代。”吴甘沙说，现时行业方式还没定型，仍在动态竞争中，“这是一场长跑。”

　　谈及驭势科技的政策，他援用《孙子兵法》的一句话说：“先为不可胜，以待敌之可胜。来源要让我方立于屡战屡捷，保证能抓续活下去，恭候竞争敌手因激进策略或筹划不善退出。对咱们来说，即是两件事：一是心无旁骛作念好时间底座，二是建立起造血才能，矜重跑好这场抓久战。”

　　(更多报谈踪迹，请关联本文作家罗琨：luokun@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)

　　(文中不雅点仅供参考，不组成投资建议，投资有风险，入市需严慎。)

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